我是一個特別不喜歡出門逛街的宅女,我出門不是上班就是偶爾跟朋友聚個餐這樣1819624459.gif

所以我特別不喜歡出門,連去超商買個零食我都覺得懶~~~

小時候也都是回到家回到房間看自己的書,吃個飯也馬上就躲回去房間米滷蛋30

而現在因為出門在外工作的關係,生活只好自己自理,不能再靠父母了

現在在宿舍裡也是都不出門,所以我買吃的、用的都是網購,因為我懶~~~米滷蛋134

之前買到了一個叫做深海野生肥美油帶切片(5斤)

整個吃了心情好到一個步行,真的非常好吃

隔天去上班跟同事們說快點訂深海野生肥美油帶切片(5斤)真的很好吃

結果大家的評價都好到不行呢~~~

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深海野生肥美油帶切片(5斤)真的太好吃了~~~

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  • -主商品規格說明(含配件)-◆主商品:油帶×5斤 【約15片~20片】
    ◆規格:油帶5斤;約15片~20片/箱
    ◆成分:魚
    ◆產地:台灣
    ◆保存方法:冷凍
    ◆保存期限:冷凍一年
    ◆食用方式:可依個人喜好煎、煮、烤…等方式料理即可。
    ◆退換貨須知:辦理退貨商品必須是全新狀態且包裝完整,否則將會影響退貨權限

    -成分-.-保存期限--產地-台灣


商品訊息簡述:
  • ◎嚴選白帶魚中最頂級品種的大油帶
  • ◎精選日本料理店使用之部位
  • ◎無需處理即可直接料理


深海野生肥美油帶切片(5斤)

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html模版落地上海迷霧重重,合資特斯拉還有多遠?
從上周開始,特斯拉擬在上海建廠的傳言就在互聯網沸沸揚揚。6月22日,隨著一張簽約現場照片的流出,傳聞似乎到達瞭頂點。有媒體稱,特斯拉將聯手上海電氣成立合資公司,在上海臨港工業區投建生產工廠。




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文/maomaobear

從上周開始,特斯拉擬在上海建廠的傳言就在互聯網沸沸揚揚。6月22日,隨著一張簽約現場照片的流出,傳聞似乎到達瞭頂點。有媒體稱,特斯拉將聯手上海電氣成立合資公司,在上海臨港工業區投建生產工廠。

而這個消息剛剛傳播瞭一天,就迅速遭到官方 打臉 。上海臨港6月22日晚間發佈澄清公告,態度極為堅決,稱 從未與特斯拉公司進行過接觸 。同時,滬深兩市多隻特斯拉概念股紛紛通過發佈公告及投資者互動平臺,來澄清和解釋與此事的聯系。

同時,特斯拉官方也對此進行瞭否認,特斯拉的聲明稱 為更好地服務中國市場,特斯拉正與上海市政府探討在該地區建設工廠的可能性。為瞭更好地服務全球各地市場,公司正在全球范圍內不斷評估潛在的制造工廠的選址。盡管其預計大部分生產仍將在美國完成,但仍需要設立海外工廠以確保更多的當地消費者能負擔得起其產品。

事情的反轉令各方一頭霧水,特斯拉為何要在中國建廠,特斯拉落地上海還有多遠呢?我們來看一下。

一、 特斯拉為何要在中國建廠

特斯拉火爆已經有幾年瞭,但是在巨額市值光環的下面,特斯的盈利卻一直都不太理想,單純看毛利率,特斯拉的成績不錯,2017年最新的財報,汽車業務的毛利率高達27.4%,但是各種費用算下來,研發成本摳出去,特斯拉還是一個季度虧瞭2.58億美元。特斯拉很希望擴大汽車銷量,轉虧為贏,特別是未來Model3上市以後。

而中國的新能源汽車市場在中國政府的大力推進下,已經成為全球最大的新能源汽車市場。在沒有補貼,沒有各種政策紅利的情況下,特斯拉2016年在中國賣瞭10400輛車,而特斯拉一年不過產8.5萬輛。

而2016年我國新能源乘用車售出達328,864輛,對比2015年新增瞭152,050輛,行業總體增幅為86%,僅僅是比亞迪2016年就賣瞭10萬輛新能源汽車。

而這32.88萬輛僅僅是一個開始,按照中國新能源汽車的發展勢頭和增長速度。未來百萬輛新能超省錢源汽車的盤子是可以期待的。

中國市場的巨大潛力讓特斯拉垂涎,特斯拉在沒有任何政策優惠,車輛繳納高額關稅的情況下,賣瞭1萬輛。如果低價Model3上市,合資免瞭關稅,特斯拉Model3比比亞迪E6還要便宜的話,特斯拉能賣多少萬輛?

這種前景讓特斯拉啟動瞭中國計劃,希望在中國造車。

二、 為何遮遮掩掩?

其實,特斯拉和中國企業合作造車的傳聞已經傳瞭好幾年瞭,特斯拉去年就和長安汽車眉來眼去,後來又和上海金橋傳出關系。這次特斯拉僅僅是上海市政府簽瞭一個合作意向。

特斯拉很希望在中國造車,但是這個事情落地遠沒有那麼簡單。按照政策要求,特斯拉需要找到一傢中國汽車廠商合資,需要選好地點,需要搭建產業鏈和銷售體系,每件事都不簡單。

而且,這中間每個環節的談判都涉及到巨大的經濟利益,所以特斯拉多方聯系,謹慎合作是待價而沽,希望在中國落地的時候,獲得最佳的條件。

如果早早敲定合作方,那就少瞭很多博弈的籌碼,所以在特斯拉入華合作上,各方遮遮掩掩,聲明雲山霧罩,特斯拉入華合資是一特賣定的,但是通過誰傢,和誰合作,其中變數很多。

三、 特斯拉入華的前景

從汽車生產的角度,特斯拉就是2017年內合作確定,工廠奠基,合資特斯拉上市也要2020年瞭。按照進度,大眾期待的Model3應該已經熱銷車型瞭。

Model 3大約是3.5萬美元,折合人民幣20多萬,目前按照進口車價格計算,Model3 入華就得40萬,這已經是C級車的價格瞭。

而一旦合資,免掉進口車稅費,使用中國勞動力,中國產業鏈,那麼Model 3的價格就會下來。

我們熟悉的福克斯,在中美配置基本差不多的車型,在美國售價是22000美元左右,國內長安福特福克斯定價是13萬人民幣,兩者基本同價。

就是說,如果Model3在中國能夠合資,那麼它的售價應該是20多萬的樣子,就是普通B級車價錢。

而中國比亞迪秦EV300,也要20萬多,長續航的比亞迪E6更是要30多萬。2020年之後補貼政策還未十分明確,如果特斯拉以合資身份,甚至合資自主身份入華,那麼很有可能特斯拉與自主品牌的新能源汽車平等競爭。

這樣一來,中國的新能源汽車市場會被特斯拉吃下不少,屆時年銷量近百萬的新能源市場,被特斯拉吃下10萬輛並不奇怪。

所以,特斯拉入華的競爭力是毋庸置疑的。而既然落地在上海,那麼上海方面必然會推動上海的汽車集團與之合作。也會在新能源汽車政策上給予盡可能的優惠,所以特斯拉入華的前景是非常不錯的。

如果一切順利,估計我們會在2021年或者稍晚一點看到國產的特斯拉,這對特斯拉,對中國的消費者都是好事,唯一不高興的也許是自主新能源汽車企業,它們會被特斯拉壓入更低的市場。






站在資本風口,如何飛得更高是每個公司的夢想。在當下的政策寒流中,如何走得更遠是每個互聯網中介公司面臨的新課題。




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