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但我現階段要先把台灣先吃遍，可是想吃什麼就要到哪去這樣真的很麻煩
更何況我是一名很懶惰的人，所以我都網購食物來吃~~~
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html模版 [河北這五年]發展向海收獲更好的未來5年來，河北省三大港口以發展集裝箱運輸為突破口，加速實現由集疏大港向綜合貿易大港的轉變。截至2016年底，三大港口通過能力和貨物吞吐量分別突破10億噸和9億噸。港口大開發、大建設，使臨港產業結構悄然發生變化。
河北背靠著渤海，是名副其實的沿海省份。然而，長久以來，很多人卻將河北劃歸內陸。這些人倒不全是地理盲，而是因為與其他沿海省區相比，河北的發展速度還不夠快，河北的發展程度還不夠高，河北對海洋的依賴還不夠強，正是這樣的現實和現狀，才使得不少人形成瞭“河北不沿海”的錯覺。
十八大以來的五年間，河北港口建設駛上快車道，在《河北省港口岸線管理規定》等政策性因素的推動下，秦皇島、唐山、黃驊三大港口“胃口”不斷擴大。5年來，河北省港口新增設計通過能力近5億噸，居全國之首，相當於每年建一個億噸大港。截至2016年底，三大港口通過能力和貨物吞吐量分別突破10億噸和9億噸，在全國排第二位和第五位。這是具有突破性的成績，這是用事實在向世人證明，河北不僅沿海，而且正在實現向海開放、面海發展。
港口建設是河北發展的一個側面，這個側面所折射出來的問題更讓人欣喜。最直觀的一點就是港口讓河北與世界的距離更近瞭。以前“河北企業守著入海口，卻隻能從天津港繞道出海”，現在河北港口建設實現重大突破，河北企業的集裝箱能夠從河北港口下水，世界各地的產品也能夠實現在河北港口上岸，這就使得河北與世界的距離大大縮短，有利於河北借勢借力實現快速發展和經濟騰飛。
其次，河北港口建設的突飛猛進，為經濟發展增添瞭新的引擎。一方面，企業的原料和產品實現就近上岸和出海，節約瞭運輸成本就等於提升瞭經濟效益，企業發展得更好為當地創造的價值也就更多。另一方面，河北推動“三大港口加速由集疏大港向綜合貿易大港轉變”，使得臨港產業結構悄然生變，傳統的鋼鐵、裝備制造、石油化工等優勢工業優化升級，電子信息、新材料、新能源等戰略性新興產業比重逐步增長，這使得河北經濟發展的動力更足、活力更強。
再次，河北港口建設的飛躍，也提升著河北的開放程度。中國改革開放的歷史經驗證明，經濟發展的提速和提質都需要開放，開放是吸收和借鑒外來的過程，開放也是一種態度和胸懷。河北通過港口與世界連通，這就是開放程度提升的表現。與此同時，在這個過程中，河北與外界的交流不斷增多，也有利於培養人們開放的心態，有利於以更開放的姿態迎接困難和挑戰，當開放和包容成為一種普遍的氛圍，河北的發展就會迎來更有利的外部環境。
港口建設隻是一個環節，以此為開始和契機，讓河北向世界開放，讓河北面向海洋發展，讓河北以新的姿態出現，河北就一定會贏得更美好的未來。(高永維)
【摘要】
5年來，河北省三大港口以發展集裝箱運輸為突破口，加速實現由集疏大港向綜合貿易大港的轉變。十八大以來的五年間，河北港口建設駛上快車道，在《河北省港口岸線管理規定》等政策性因素的推動下，秦皇島、唐山、黃驊三大港口“胃口”不斷擴大。
5年來，河北省三大港口以發展集裝箱運輸為突破口，加速實現由集疏大港向綜合貿易大港的轉變。截至2016年底，三大港口通過能力和貨物吞吐量分別突破10億噸和9億噸。港口大開發、大建設，使臨港產業結構悄然發生變化。
河北背靠著渤海，是名副其實的沿海省份。然而，長久以來，很多人卻將河北劃歸內陸。這些人倒不全是地理盲，而是因為與其他沿海省區相比，河北的發展速度還不夠快，河北的發展程度還不夠高，河北對海洋的依賴還不夠強，正是這樣的現實和現狀，才使得不少人形成瞭“河北不沿海”的錯覺。
十八大以來的五年間，河北港口建設駛上快車道，在《河北省港口岸線管理規定》等政策性因素的推動下，秦皇島、唐山、黃驊三大港口“胃口”不斷擴大。5年來，河北省港口新增設計通過能力近5億噸，居全國之首，相當於每年建一個億噸大港。截至2016年底，三大港口通過能力和貨物吞吐量分別突破10億噸和9億噸，在全國排第二位和第五位。這是具有突破性的成績，這是用事實在向世人證明，河北不僅沿海，而且正在實現向海開放、面海發展。
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再次，河北港口建設的飛躍，也提升著河北的開放程度。中國改革開放的歷史經驗證明，經濟發展的提速和提質都需要開放，開放是吸收和借鑒外來的過程，開放也是一種態度和胸懷。河北通過港口與世界連通，這就是開放程度提升的表現。與此同時，在這個過程中，河北與外界的交流不斷增多，也有利於培養人們開放的心態，有利於以更開放的姿態迎接困難和挑戰，當開放和包容成為一種普遍的氛圍，河北的發展就會迎來更有利的外部環境。
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